বাল্টিমোরের ফ্রান্সিস স্কট কি সেতু ধসের ঘটনায় সামুদ্রিক বীমা খাতে ইতিহাসের সবচেয়ে বড় ক্ষতির সম্মুখীন হওয়ার পরিস্থিতি তৈরি হয়েছে। সিঙ্গাপুরভিত্তিক জাহাজ ডালি সেতুটির সঙ্গে সংঘর্ষের পর যে বিপর্যয় ঘটে, তার কারণে মোট বীমাকৃত ক্ষতির পরিমাণ এখন দুই দশমিক আট বিলিয়ন মার্কিন ডলারেরও বেশি হতে পারে বলে ধারণা করা হচ্ছে। এটি পূর্ববর্তী প্রাথমিক অনুমান এক দশমিক পাঁচ বিলিয়ন ডলারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
হাউডেন রি-এর বিশ্লেষণ অনুযায়ী, এই ঘটনা সামুদ্রিক বীমা ও পুনর্বীমা বাজারে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় ক্ষতির ঘটনা হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে। এর আগে সর্বোচ্চ ক্ষতির রেকর্ড ছিল ২০১২ সালের কোস্টা কনকর্ডিয়া দুর্ঘটনা, যার বীমাকৃত ক্ষতির পরিমাণ ছিল প্রায় এক দশমিক ছয় বিলিয়ন ডলার।
ঘটনার পর দীর্ঘ সময় ধরে আইনি প্রক্রিয়া, ধ্বংসাবশেষ অপসারণ এবং পুনর্নির্মাণ পরিকল্পনার কারণে প্রকৃত ক্ষতির পরিমাণ ধীরে ধীরে স্পষ্ট হয়ে ওঠে। ফলে এটি বাজারে একটি গুরুত্বপূর্ণ ও দিকনির্দেশক ঘটনা হিসেবে বিবেচিত হচ্ছে।
ক্ষতির বড় অংশের সঙ্গে যুক্ত রয়েছে সেতু পুনর্নির্মাণ ব্যয়। এর মধ্যে প্রায় দুই দশমিক পাঁচ বিলিয়ন ডলারের সমমূল্য ক্ষতি মেরিল্যান্ড অঙ্গরাজ্য এবং বীমা প্রতিষ্ঠান চাব-এর মধ্যে একটি সমঝোতা কাঠামোর সঙ্গে সম্পর্কিত। এছাড়া দূষণজনিত দায়, ধ্বংসাবশেষ অপসারণ এবং টোল আয়ের ক্ষতির মতো অতিরিক্ত ব্যয়ও এতে যুক্ত হয়েছে।
বিশ্লেষকদের মতে, এই ক্ষতির বড় অংশ প্রাথমিক বীমা প্রতিষ্ঠানগুলোর চেয়ে পুনর্বীমা এবং পুনর্বীমার অতিরিক্ত হস্তান্তর কাঠামোর ওপর বেশি প্রভাব ফেলবে। শুরুতে ধারণা করা হয়েছিল যে আন্তর্জাতিক পি অ্যান্ড আই ক্লাবসমূহের তিন বিলিয়ন ডলারের সীমা পুরোপুরি ব্যবহৃত হতে পারে, তবে চূড়ান্ত সমঝোতায় জাহাজ মালিকদের দায়ের বিধিবদ্ধ সীমার ওপর পুরোপুরি নির্ভর করতে হয়নি।
ফলে ক্ষতিগুলো বিভিন্ন স্তরের পুনর্বীমা কাঠামোর মাধ্যমে ছড়িয়ে গেছে। বাজার সংশ্লিষ্টরা বলছেন, বড় পুনর্বীমা প্রতিষ্ঠান এবং অতিরিক্ত ঝুঁকি গ্রহণকারী সংস্থাগুলোর ওপর এর আর্থিক চাপ সবচেয়ে বেশি, কারণ একক ঘটনায় এত বড় ক্ষতি তাদের মূলধনের তুলনায় তাৎপর্যপূর্ণ প্রভাব ফেলতে পারে।
তবে সামগ্রিক বীমা খাতের সক্ষমতা এই ক্ষতি বহন করার মতো যথেষ্ট বলে মনে করা হচ্ছে। কারণ সামুদ্রিক বীমা পোর্টফোলিও সাধারণত বড় প্রাকৃতিক দুর্যোগসহ বিভিন্ন উচ্চঝুঁকির সঙ্গে একত্রে পরিচালিত হয়, যেখানে ক্ষতির পরিমাণ অনেক সময় আরও বেশি হতে পারে।
নিচের সারণিতে ক্ষতির প্রধান উপাদানগুলো তুলে ধরা হলো—
| ক্ষতির খাত | আনুমানিক পরিমাণ |
|---|---|
| সেতু পুনর্নির্মাণ ও সমঝোতা কাঠামো | প্রায় দুই দশমিক পাঁচ বিলিয়ন ডলার |
| দূষণজনিত দায় | উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত ব্যয় |
| ধ্বংসাবশেষ অপসারণ ব্যয় | উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত ব্যয় |
| টোল আয়ের ক্ষতি | উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত ব্যয় |
| মোট বীমাকৃত ক্ষতি | দুই দশমিক আট বিলিয়ন ডলারের বেশি |
এই ঘটনা সামুদ্রিক বীমা ও পুনর্বীমা বাজারে দীর্ঘমেয়াদি প্রভাব ফেলবে বলে বিশ্লেষকরা মনে করছেন, বিশেষ করে বড় আকারের একক ঝুঁকি ব্যবস্থাপনার ক্ষেত্রে।